HCTM-5係列紅外熱成像儀在動力電池測溫應用
HCTM-5係列紅外熱成像儀在動力電池測溫應用
隨著節能減排新能源的發展，越來越多人們喜歡環保設備，不過由於最近天氣炎熱，國內發生了多起電動汽車燃燒事件，其中動力電池導致的緣故是主要誘因，因為動力電池作為電動汽車的關鍵部件和關鍵技術，其性能的發揮與電池一致性控製，電池監控和管理及整車匹配技術密切相關，其中電池的熱管理對於電動車輛的可靠安全運行意義重大，紅外測溫技術對電池檢測設備的重要性也日益凸顯。
動力電池在充放電過程中，可能因電芯質量、PACK工藝、充電器等問題造成自燃。因鋰電池的易燃特性，溫度一直被看作是鋰電池的關鍵性能參數，其變化與安全性能息息相關。如外部短路、充電、放電、過充等，電池溫度檢測也被認為是安全性能檢測的重要一環，也是確保鋰電池安全性能的重點。
當前，熱電偶采用接觸測溫手段，無法對最高溫度點進行快速定位，如果定位錯誤，會造成溫度測量誤差，直接影響對該電池安全性能的分析和判斷。而紅外熱像儀采用非接觸測溫手段，具有麵溫度分布顯示和100毫秒的反應速度，可快速、準確地對電池各部位進行最高溫度測量、溫度分布分析等工作，使研發和質量管理人員得到快速、有效的溫度數據。
動力電池HCTM-5係列紅外線熱成像儀測溫技術主要涉及電池包出廠檢驗、電池包高溫極限測試、電池包短路實驗及穿刺實驗等多動力電池應用場景規模使用。動力電池箱出廠前，電池企業需要進行充放電檢測，根據溫度異常篩選出故障產品。
動力電池高溫測試電池包括完成振動、機械衝擊、跌落、翻轉、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過溫保護、短路保護、過充電保護、過放電保護等安全性測試。
動力電池短路實驗測試，包括常溫外部短路與高溫外部短路兩種。常溫外部短路檢測將電池充滿電後，放置在20℃±5℃的環境中，待電池溫度達到20℃±5℃後，再放置30min。隨後用導線連接電池正負極端，並確保全部外部電阻為80mΩ±20mΩ。高溫外部短路測試將電池充滿電後，放置在55℃±5℃的環境中，待電池溫度達到55℃±5℃後，再放置30min。然後用導線連接電池正負極端，並確保全部外部電阻為80 mΩ + 20 mΩ 。以上測試均要求電池不起火、不爆炸，最高溫度不超過150℃。
動力電池穿刺測試是針對電芯的針刺測試，用φ3mm X 100mm的耐高溫鋼針/鎢針，以（25±5）mm/s的速度，從垂直於蓄電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺麵的幾何中心，鋼針停留在蓄電池中，然後觀察1小時。
HCTM-5係列紅外熱成像儀測溫技術利用紅外探測技術獲取設備的紅外輻射狀態的熱信息，然後轉換成溫度進行顯示，作為一種新型的非接觸式測量技術，在動力電池熱管理係統中具有應用良好的應用前景。
