減速機振動大、噪音高的原因及處理方法

減速機振動大、噪音高的原因及處理方法

  減速機在運轉中劇烈振動，並發出較大噪聲。有時因振動厲害，使機體產生微裂紋，並由此擴展為裂縫，導致減速機漏油和機殼報廢。振動劇烈，還會破壞減速機正常工作狀態，導致基礎失效、地腳螺栓斷裂、齒麵膠合、齒輪崩齒、齒圈移位、齒輪軸斷裂、輪輻輻板開焊、輪輻損壞、軸承損壞、柱銷斷裂、運轉不平穩等惡性故障。

故障表現及處理方法：

(1) 齒輪方麵故障及處理方法

①齒輪的齒麵磨損、膠合、點蝕、磨偏和出台(尤其是小齒輪轉速快極易磨損）引起減速機振動。

處理方法：及時更換嚴重磨損的齒輪。一般可采用反向運行方法解決齒麵嚴重膠合。

②各齒輪的齧合麵接觸不良和受力不均，使齒輪的軸向竄動頻繁，發生輪齒斷裂或齒圈斷裂，以及輪輻裂紋等，引起減速機振動。

處理方法：更換壞損件；調整齒圈與輪輻門配合；更換齒麵磨損超限的齒輪；調整軸承間隙；改善齒輪潤滑等。

③高速軸和中速軸的滑鍵磨損出台，軸上的小齒輪聯接螺栓有鬆動或斷裂等引起減速機振動。

處理方法：更換滑鍵和已斷螺栓，緊固鬆動螺栓。

④齒輪加工粗糙及軸與軸承的磨損，在正常運轉中出現齒圈非工作麵受力，引起減速機振動。

處理方法：更換符合加工精度和粗糙度要求的零部件；撤換已磨損的軸與軸承。

⑤齒輪與軸的配合過盈量大，使得軸在配合處斷裂引起減速機振動。

處理方法：更換斷軸，調整齒輪與軸的配合過盈量。

⑥齒輪與軸的軸孔配合公差如孔過大時，造成齒輪和軸不同心，或者齒輪與軸裝配不當產生鬆動現象，引起減速機振動。

處理方法：調整齒輪與軸的軸孔配合公差；精心裝配，防止鬆動。

⑦輸出軸大齒輪的輪心與齒圈鬆動，側壓板活動或壓板螺栓有鬆動或折斷，以及大齒輪的靜平衡差或不平衡，引起減速機振動。

處理方法：緊固輪心與齒圈；緊固壓板螺栓，更換折斷螺栓；改善大齒輪平衡狀態。對D110A型減速機采用現場不解體車削平衡輪軌道麵，消除疲勞層和凹坑，增加定位圈厚度來補償軌道麵，解決軌道麵出現的疲勞層和回坑。

(2) 軸承方麵故障及處理方法

①軸承磨損或軸承間隙過大，引起減速機振動。減速機軸承既要能承受徑向力，又要能承受軸向力。軸承磨損或軸承間隙過大時，三支點軸承不水平，滑動軸承合金嚴重磨損磨偏，局部或全部熔化，滾動軸承的滾動體磨成麻麵或固定滾動體位置的固定架磨壞等，都會造成減速機機體振動，發出噪聲。

處理方法：使用一段時間，就要檢查一下軸承間隙和磨損情況，如軸承磨損軸承間隙超限，要及時調整軸承間隙，更換磨損件。

②ZD係列減速機軸承多為單列圓錐滾子軸承，外圈可分離，可調整徑向和軸向遊隙。使用時圖方便，將不通蓋拿下車削壓蓋平麵，以此增加壓入深度調整軸承間隙(通蓋端有聯軸節不易拿下），結果造成大、小齒輪向相反方向移動，使齒輪一端產生欠磨損台階，大小齒輪不能正確齧合，從而引起振動，甚至產生斷齒現象，使大齒輪報廢。

處理方法：軸承間隙調整需在保證齒輪正確齧合情況下進行，不能圖省事。最簡便的方法是：從兩端壓蓋部位增減墊片來解決間隙調整問題。

(3) 磨機停轉之後有時產生軸向竄動，再啟動時減速機易發生振動，發出噪聲。

處理方法：立即停磨，重新啟動。

(4) 聯軸器安裝不正或柱銷磨損過多，引起減速機振動，並發出噪聲。

減速機輸出軸中心線與相連的蝸杯中心線不在一條直線上，或聯軸器柱銷孔中心線與內孔中心線不平行，造成聯軸器不正，從而在運轉中產生受力不平衡。柱銷磨損多，柱銷與柱孔有了間隙，當工作阻力突然增大(如立窯卸料阻力突增）時，就會引起減速機的振動。

處理方法：拆下聯軸器，重新按要求裝配；及時更換磨損柱銷。

(5) 減速機底部支承不當、底座平麵不穩定、地腳螺栓鬆動引起機體振動。

①ZD係列減速機底部結構采用小塊鋼板支承，使減速機支承時的連接剛性減小，引起機體振動，嚴重時機殼底部斷裂漏油。更有甚者，使用廠家在安裝時隻用凹形鋼板墊於６ 隻螺栓處，放棄機底兩頭支承點，運轉時更是振動劇烈，導致漏油、機殼報廢。

處理方法：將凹形墊板改成整體墊板，增加支撐剛性；將機底裂紋加以修補；將已報廢機殼更換。

②沒有按要求處理底座在混凝土上的固定，墊鐵層數過多和墊鐵不標準，焊接(點焊）不牢固，甚至沒有焊到，運轉後墊鐵移位，造成底座平麵負重時失去水平，減速機與輸入輸出端的連接失去原有精度，引起機體振動、柱銷斷裂及橡膠圈加快磨損等。

處理方法：重澆基礎，按要求固定減速機底座。

③地腳螺栓鬆動，引起減速機振動。

處理方法：地腳螺栓加彈性墊圈，用雙螺母擰緊；經常檢查，及時緊固鬆動螺栓。